Con la declaración de la Suprema Corte de los Estados Unidos de inconstitucionales los aranceles impuestos por Donald Trump bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA por sus siglas en inglés), se implementarán nuevos aranceles que los sustituyan, pero se desconoce su alcance o si habrá exenciones para México y Canadá, por lo que ambos países podrían quedar en una peor posición, advierte Gabriela Siller Pagaza, directora de Análisis Económico de Grupo Financiero BASE.

LEE ADEMÁS: Sheinbaum responde a Trump: EU “no sería lo que es” sin migrantes mexicanos

Observó que a ambas naciones, principales socios comerciales de la Unión Americana, no se les cobraban los aranceles IEEPA a las importaciones que cumplieran con los criterios del T-MEC, lo que permitía que ambos países enviaran sus productos a Estados Unidos con un bajo arancel cobrado.

Los aranceles IEEPA son los del fentanilo, en donde se cobra 10% a China, 25% a México y 35% a Canadá, con excepción de fertilizantes y energía a una tasa del 10 por ciento.

Y los del Día de la Liberación, también conocidos como “recíprocos”, en donde la tasa varía entre países e incluye aranceles que se modificaron tras acuerdos comerciales. China tenía un arancel recíproco del 10%.

Siller señala que ahora la eliminación de aranceles IEEPA genera incertidumbre, tras el anuncio de que impondrá un arancel global del 10% -viernes pasado- o de 15% -anunciado este sábado-, bajo la sección 122 (para resolver problemas de la Balanza de Pagos), por lo que se desconoce si el arancel del 10% será adicional a los aranceles que seguirán en vigor o si no será acumulable, como sucedía con los IEEPA.

En tanto, los aranceles que seguirán en vigor son el de 25% a automóviles y autopartes. Para el caso de los automóviles, se excluye el contenido hecho en Estados Unidos; el de 50% al acero y aluminio; 50% al cobre; 10% a la madera blanda y aserrada; 25% a los muebles de madera tapizados y los armarios de cocina y tocadores.

También, 25% a los vehículos medianos y pesados, con excepción de los fabricados hace más de 25 años; 10% a los autobuses; 25% a las partes de vehículos medianos y pesados; 25% hacia los semiconductores que no serán usados en Estados Unidos.