Sergio Pérez tendrá una preocupación menos de cara a los primeros tests de Barcelona. Y es que en medio de la tensión entre los fabricantes de motores debido a las nuevas regulaciones para la temporada 2026 de la Fórmula 1, Cadillacse ha mostrado abiertamente confiado con el trabajo de su proveedor y socio Ferrari, mismo que le garantizó un motor totalmente legal para afrontar su nuevo desafío en la máxima categoría del automovilismo mundial.

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A pocos días de que los 11 equipos se congreguen para los primeros ensayos de pretemporada en Catalunya, una disputa técnica entre los fabricantes de motores amenaza con ensombrecer el lanzamiento de la temporada 2026 de Fórmula 1. Y es que esta campaña marca el inicio de una de las revoluciones reglamentarias más profundas en la historia del deporte, con nuevos motores y chasis diseñados para alterar la jerarquía.

Sin embargo, antes de que un solo coche ruede, ya ha surgido una división entre los cinco proveedores de potencia. El núcleo del conflicto reside en la interpretación de las estrictas normativas que rigen los nuevos propulsores. Tres fabricantes —Ferrari, Audi y Honda— han presentado una queja formal ante la FIA, el organismo rector de la categoría, al alegar que sus rivales Mercedes y Red Bull Powertrains podrían explotar una laguna legal relacionada con la relación de compresión del motor de combustión interna.

El reglamento establece de forma clara un límite de 16:1 para esta relación, medido a temperatura ambiente con el motor en reposo. La sospecha, sin embargo, recae en que los equipos mencionados estarían diseñando sus unidades para aprovechar la expansión térmica una vez en funcionamiento. Este fenómeno físico permitiría que, en pista, la compresión efectiva se acerque peligrosamente a la ratio de 18:1 permitida bajo la anterior normativa.

Se especula que una ventaja de este tipo podría traducirse en una ganancia de hasta tres décimas de segundo por vuelta, un margen abismal en la precisión de la F1 moderna. En medio de esta creciente tensión, que será abordada en una reunión clave de fabricantes, el director del recién llegado equipo Cadillac, Graeme Lowdon, ha querido dejar clara la posición de su escudería.

“Estoy muy seguro y contento de que tengamos un motor totalmente legal. Con estos motores, la combustión no puede tener lugar con una relación de compresión superior a 16:1. Sin entrar en demasiados detalles, sabemos que Ferrari ha cumplido al pie de la letra las normas vigentes. Eso nos da mucha confianza”, declaró a Sky Sports News.

“En cuanto al rendimiento, trabajamos y apoyamos al máximo a nuestro socio de motor. Estamos muy contentos con la relación. No puedo hablar por los motores de otros ni sobre cómo han interpretado el reglamento. Pero para mí, está clarísimo. He trabajado con Ferrari varias veces. Son unos socios excelentes. Es un nombre icónico en la Fórmula 1. Todos los miembros de ese equipo son auténticos pilotos, y les damos la bienvenida al equipo Cadillac de Fórmula 1”, agregó.

Así fue como el directivo expresó su total confianza en que la unidad de potencia suministrada por su socio Ferrari, del que su equipo depende hasta 2029, cumple escrupulosamente con la normativa. Cadillac, propiedad de General Motors, hizo su debut sobre el asfalto la semana pasada en un rodaje en Silverstone, preparándose para su inminente bautismo en los tests de Barcelona.

Mientras la FIA se prepara para arbitrar esta compleja disputa técnica, la polémica subraya la intensa batalla por la supremacía en los albores de una nueva era. La temporada 2026, que comenzará el 8 de marzo en Australia, prometía un reinicio competitivo, pero esta controversia demuestra que la lucha por la ventaja marginal, y su interpretación dentro del reglamento, sigue siendo el corazón mismo de la Fórmula 1.