Una imagen del MAC-26 sobre el circuito de Albert Park con su equipo de ingenieros atento desde el paddock, dibujada por la artista plástica Elizabeth Langreiter, ha sido compartida en redes sociales por Cadillac para conmemorar su primera semana de carrera en la Fórmula 1. No hay plazo que no se cumpla y la naciente escudería en la máxima categoría del deporte motor se ha declarado lista para comenzar a escribir su historia con Checo Pérez y Valtteri Bottas al volante.

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Con el respaldo del gigante automovilístico General Motors y la dirección del veterano equipo del automovilismo Andretti Autosport, la escudería estadounidense tuvo un interés tal que recibió 143 mil 265 solicitudes de empleo para tan solo 600 puestos disponibles. Estas cifras explican la relevancia de un proyecto donde el mexicano jugará un papel fundamental en la alineación de pilotos.

El director del equipo, Graeme Lowdon, describió la campaña de reclutamiento como un dilema de “238 a 1”, destacando la extraordinaria demanda por formar parte del más nuevo participante del Gran Circo. A diferencia del equipo Audi, que entró en el deporte adquiriendo la estructura existente de Sauber, Cadillac ha optado por el camino más difícil de construir una escudería desde cero, lo que ha implicado diseñar instalaciones e infraestructura, así como reunir una plantilla capaz de competir al más alto nivel del automovilismo mundial.

La magnitud de ese desafío se hizo evidente rápidamente cuando, para el 31 de diciembre de 2025, Cadillac había publicado 595 anuncios de empleo y la respuesta fue abrumadora. Cada una de las 143 mil 265 solicitudes tuvo que ser procesada y confirmada, y de ese enorme grupo se preseleccionaron 9 mil 051 candidatos, con los que se realizaron alrededor de 6 mil 500 entrevistas hasta finalmente contratar a poco más de 520 personas. Estas cifras ponen de relieve no solo el atractivo de la Fórmula 1, sino también la enorme presión a la que se enfrentó el equipo de selección, donde por cada candidato seleccionado, cientos eran rechazados.

Lowdon reveló que los niveles de personal serían críticos para la primera aparición del equipo en Melbourne, y explicó que actualmente cuentan con poco menos de 600 personas en ambos lados del Atlántico, y que su estimación era que si llegaban a Melbourne con menos de 525 personas, tendrían escasez de personal.

Para una nueva operación, incluso una pequeña falta de personal puede tener consecuencias importantes, ya que desde la aerodinámica hasta la logística, pasando por la ingeniería de carreras y las finanzas, todos los departamentos deben funcionar a la perfección. Un equipo de F1 no es solo un equipo de carreras, es una empresa de alta tecnología que opera bajo intensa presión de tiempo y estrictas regulaciones de costos.

Gran parte de la expansión del equipo se llevará a cabo en Estados Unidos, con la sede central en Indianápolis, mientras que las operaciones en Silverstone consolidarán la presencia de la compañía en Europa. Coordinar la actividad en dos continentes presenta desafíos logísticos y culturales, sobre todo porque las instalaciones aún se están desarrollando con miras al crecimiento futuro.

Reubicar personal, establecer nueva infraestructura y mantener plazos competitivos son grandes tareas operativas, y para Cadillac, la carrera a Melbourne se centra tanto en la organización como en el tiempo de vuelta. Ahora, mientras los preparativos del equipo fuera de pista han atraído la atención, también han surgido dudas sobre su alineación de pilotos veteranos, concretamente sobre el tapatío Checo Pérez.

Cadillac debutará en Melbourne con la experimentada dupla entre el jalisciense y el finés, quienes suman más de 500 participaciones en Grandes Premios. Para un equipo nuevo, la primera temporada rara vez se trata de podios o victorias, y establecer procedimientos, comprender las regulaciones y desarrollar sistemas de comunicación interna suelen ser prioridades más altas.

Sin embargo, en el entorno de Cadillac existe una pregunta ante el contraste sutil pero potencialmente decisivo entre ambos pilotos, ya que Bottas permaneció integrado en una operación clave de Mercedes como piloto reserva, realizando tareas técnicas regulares y trabajo en el simulador, mientras que el de Guadalajara, Jalisco, se tomó un año de descanso tras dejar Red Bull.

Valtteri pasó todo el año en el simulador y trabajando con Mercedes, y lleva esa información y ritmo consigo, mientras que Checo, quien disfrutó de un año de descanso que se merece, ha despertado cuestionamientos sobre si puede regresar al deporte de élite por completo. En la Fórmula 1, los márgenes son mínimos, y el tiempo de reacción, la agudeza mental y la familiaridad técnica pueden determinar décimas de segundo.

La continua proximidad de Bottas a las operaciones de primera línea podría darle una ventaja temprana, y a pesar de la profesionalidad de ambos pilotos, la naturaleza inflexible de la competencia dentro de un equipo emergerá desde el primer segundo en pista, pues en la F1 hay una regla: el éxito de tu compañero de equipo significa tu fracaso, y tienes que vencerlo, por lo que el finlandés podría tener posibilidades ligeramente mayores de vencer a Pérez, simplemente por su fogueo en 2025.