La congestión en la salida al norte del Valle de México, agravada por centros logísticos y tráileres estacionados, será atendida con una estrategia de doble frente: el sistema ferroviario de pasajeros para reducir la presión vehicular y la ampliación de la autopista, la cual quedará principalmente para carga.

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Durante la conferencia matutina, la presidenta Claudia Sheinbaum explicó que el cuello de botella en la autopista México–Querétaro afecta de manera cotidiana a habitantes de Tepozotlán y Cuautitlán Izcalli, donde el crecimiento de centros logísticos incrementó el arribo de tráileres sin que existan vialidades suficientes, lo que provoca cierres recurrentes en la caseta y estacionamientos sobre la propia vía.

El Ejecutivo federal planteó una solución integral basada en dos frentes complementarios, con prioridad en el sistema ferroviario de pasajeros para reducir la presión vehicular, con el avance del Tren México–Querétaro y el Tren Ciudad de México–Pachuca, además de la conexión hacia el norte, con el objetivo de que quienes hoy viajan en automóvil migren al tren y la autopista quede principalmente para carga.

Sheinbaum subrayó que el calendario de conclusión está previsto para 2027 y que el corredor ya cuenta con operación de carga, por lo que la incorporación del servicio de pasajeros permitiría redistribuir flujos, disminuir tiempos de traslado y atender la saturación diaria que enfrentan las comunidades colindantes.

En paralelo, el secretario de Infraestructura detalló que Banobras impulsa la ampliación de la Autopista México–Querétaro, con ajustes en casetas, incorporación de carriles laterales a la salida de la Ciudad de México y mejoras continuas a lo largo del trazo.

La intervención carretera incluirá la modernización integral de la Ruta 57 hasta la frontera, con el fin de ofrecer dos corredores funcionales para el transporte de mercancías —el del Golfo y la ruta central— y ordenar la operación de tráileres que hoy colapsan accesos y zonas de peaje.

El plan carretero completo se presentará en una conferencia específica en los próximos días, donde se precisarían obras con presupuesto público, esquemas de inversión mixta y contratos de mantenimiento y rehabilitación, con la premisa de articular carretera y ferrocarril para una movilidad más integrada en el norte del Valle de México.