Luego de que la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina, dio por concluida la modernización de la Línea 1 del Metro el 16 de noviembre de 2025, persisten pendientes técnicos que afectan la eficiencia y continuidad del servicio, relacionados con fallas en equipos de vía, deficiencias en los sistemas de tracción y el incumplimiento de los intervalos entre trenes, advirtió el presidente del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC), Fernando Espino Arévalo.

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El dirigente sindical señaló que los equipos de vía instalados en la Línea 1 no cumplen con las especificaciones técnicas originales, lo que ha complicado las labores de mantenimiento.

Indicó que, además, la lógica de tracción no opera al cien por ciento debido a la falta de equipos y a problemas de software, situación que impacta la regularidad del servicio y el tiempo de paso entre trenes.

De acuerdo con Espino Arévalo, estos pendientes técnicos no quedaron resueltos pese a que la obra fue entregada como concluida, por lo que consideró que las deficiencias detectadas deben corregirse en los siguientes proyectos de modernización del Sistema de Transporte Colectivo, a fin de evitar que se repitan en otras líneas.

A partir de esa experiencia, el dirigente sindical planteó que la modernización de la Línea 3 del Metro se realice con base en un diagnóstico técnico elaborado por personal especializado del propio sistema, que contemple la revisión integral de instalaciones fijas, trenes y vías, así como propuestas de solución sustentadas en la experiencia operativa de los trabajadores del Metro.

Espino Arévalo señaló que los trabajos en la Línea 3 deben incorporar los aprendizajes derivados de la intervención en la Línea 1, con el objetivo de evitar errores detectados durante ese proceso y reducir la contratación de empresas externas sin experiencia en la operación y mantenimiento de líneas férreas sobre neumáticos, al considerar que el conocimiento técnico necesario se encuentra en el personal del propio sistema.

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De acuerdo con el dirigente sindical, la Línea 3 es una de las de mayor demanda de la red del Metro, con un flujo cercano al medio millón de pasajeros diarios. Indios Verdes es la estación con mayor afluencia, con aproximadamente 97 mil 208 usuarios al día, mientras que Universidad registra alrededor de 63 mil 205 pasajeros diarios.

Espino Arévalo sostuvo, finalmente, que la participación directa de técnicos especializados del Metro en el diagnóstico y ejecución de los trabajos de rehabilitación de la Línea 3 es un elemento central para garantizar la operación y el mantenimiento de esa línea durante su proceso de modernización.